1981年铁路坠桥事故，造成275人遇难，现在的进步都是血的教训
原标题：1981年铁路坠桥事故，造成275人遇难，现在的进步都是血的教训
纵观历史，成功和失败一直是相辅相成的两个不同面，成功固然能带来喜悦，但失败自然也有其意义。人生在世，在追求成功过程中，不可避免的会有失败的经历，想要成功只有从过往的失败案例总结经验，吸取教训，这样才有可能获得成功。“人非圣贤，孰能无过”，对所犯错误进行深刻反思，这在任何时代都是必需的。事实上，这样追寻成功的努力不仅体现在个人身上，集体、国家更是如此。
当代中国，铁路营业总里程已达到13.2万公里，是建国初期的5倍。无论是烟雨朦胧的江南，还是干旱多沙的新疆；无论是一马平川的华北，还是高寒跌宕的西藏，华夏大地上的每一方土地都有中国铁路的身影。这举世瞩目的成就背后，除了实力，更多的还是经验与教训，在崇山峻岭中艰难地修建铁路，中国人民从未停下探索的脚步。
▲成昆铁路近照
01
1981年夏日凌晨，成昆铁路尼日车站正下着蒙蒙细雨，远处一辆从格里坪开往成都的直快442次列车缓慢驶来。该列车停靠在尼日车站不仅为上下旅客，更为避让迎面开来的211次列车。当时中国的铁路运营技术并不完备，只有等211次列车驶过之后，442列车才能驶出。不久后，422次列车踏上车程，尼日车站值班员立即联系下一站乌斯河车站，告知该列车去往的路上。可不曾想，值班员多次使用铁路光缆信号却未能同乌斯河车站取得任何联系，只会发生重大事故或极为特殊的情况，铁路光缆才会断掉，可1分钟前211次列车刚从这段铁路开过来。
▲废弃的奶奶包隧道近照
多年的工作经验让值班员立刻明白，442列车正在行驶的路上一定会发生重大事故。可惜在那个年代，并没有先进的无线通讯设备，万分焦急的值班员无法向442列车上的人员告知前方的未知事故，一片阴影笼罩在列车上空。浑然不知的442列车以每小时四十千米的速度驶向奶奶包隧道，驶入隧道之后，驾驶员王明儒被眼前的景象吓得不知所措。隧道中竟然没有任何反光，这意味着前方没有了铁轨，所有车组人员和醒着的乘客都惊呆了。奶奶包隧道前方是一座大桥，所有人望去，桥梁已经断了，俨然变成了断头路。
▲利子依达沟事故旧照
驾驶员王明儒立刻急刹车，期待可以迫使列车停下来，然而422次列车不如人愿，一瞬间便冲出断桥，凌空坠下。从火车头开始直到第九号客运车厢，共7节车厢全部掉进了黑森森地利子依达山沟。因驾驶员的紧急制动，列车的八号车厢翻到在隧道，紧跟其后的8节车厢全部幸运地停在隧道内，车厢内七百多位旅客和死神擦肩而过，活了下来。将旅客安稳之后，422列车剩余车组人员冒着生命危险将剩余车厢开回尼日车站。得知此事后，车站立即组织人员前往事故地点展开救援，然而不幸的是，依然有275名人员死亡和失踪。
▲利子依达沟近照
02
人们纷纷对这场重大的安全事故十分不解，211次列车才从哪个方向过来，为什么仅一小会儿路上的大桥竟然断了？相关部门立即成立调查组，派往失事地调查。在调查过程中，调查人员发现利子依达沟里出现了以前从未有过的许多大石头，人们怀疑这次事故是否是泥石流造成的。然而当天，尼日车站和利子依达沟一带只有蒙蒙细雨，并未出现瓢泼大雨，将调查范围不断扩大后，人们终于发现，利子依达沟的源头处曾下过一场大暴雨，这座海拔四千多米的高山爆发山洪，一路朝向利子依达沟方向。这些翻滚着的泥沙巨石在到达利子依达沟后，以四百多吨重的力量将大桥冲断，造成这次重大事故，真相终于大白。
▲利子依达沟重建
通过这场事故，铁路工作者们深入研究泥石流问题，不断改良铁路建造运行体系，将成昆铁路线穿越利子依达沟底部山体，从而避开泥石流威胁，成昆铁路现在依旧是国家重要的铁路干线。
结语
作为中国历史上最严重的一起铁路事故，利子依达事故如今已经过去三十九年之久，这样的事故不是第一次也不是最后一次，给人带来无限苦痛的同时，也让人深深反思。
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