“复兴号”首次驶在青藏高原
原标题：“复兴号”首次驶在青藏高原 来源：中国纪检监察报
6月25日上午，一辆通身绿色的“复兴号”高原内电双源动车组驶出拉萨火车站，向林芝市进发，标志着历时6年修建的拉萨至林芝铁路（以下简称拉林铁路）建成通车。它结束了藏东南地区不通铁路的历史，是西藏自治区首条电气化铁路、第一条“复兴号”高原动车组列车的铁路，至此“复兴号”实现动车组对31个省区市的全覆盖。
最快3小时29分就可通达，极大缩短沿线地区居民出行时间
6月25日5时30分，西藏夜色正浓，中国铁路青藏集团公司西宁客运段动车车队列车长刘爽已经和同事们抵达了拉萨站动车维修库，大包小包地搬运食品、纸巾等物品登上列车。作为拉林铁路的首发列车乘务员，她们几天前就开始进行各项准备工作。
“您好，欢迎乘坐拉林铁路D2021次动车。”9时30分，刘爽站在了动车车门前，面带微笑与首批乘客问好。这位年仅32岁却有着10年党龄的列车长，是不折不扣的“藏三代”，爷爷奶奶和父母都参与了青藏铁路的建设工作，“从小受家庭影响，对青藏铁路有着深厚的感情，能够被选为首发列车的列车长，感到非常荣幸。”
10时30分，动车驶出车站。拉林铁路全长435.48公里，设计时速160公里，初期开通运营的站点有贡嘎、山南、林芝等9个车站，从拉萨至山南最快1小时10分，到林芝最快3小时29分。
在拉林铁路修建之前，沿线地区大多为交通基础设施落后的贫困山区，林芝、山南等藏东南地区对外交通以公路为主、航空为辅，断道塌方、飞机停飞等现象时有发生，沿线居民出行经常受限。林芝、山南两城间山脉纵横、沟壑相连，以前要想从拉萨前往林芝市朗县一睹千年核桃林的美景，乘汽车需要8小时，游玩的兴致大半耗费在了颠簸的山路上。
如今通车后，从拉萨出发最快不到3小时即可抵达朗县站，沿线地区居民出行条件得到大幅提升，受益人口达131万人，占自治区人口总数的38.2%。据预测，随着交通条件的持续改善，未来十年西藏的旅游客流量将由3500万人次每年增加到6500万人次每年。
攻克“强岩爆、高地温、冰碛层、风积沙、软岩大变形”等世界级工程难题，用匠心筑就天路
“复兴号”高原动车组列车运行平稳舒适，行驶水准与平原地区动车无任何区别。为达到这样的运行水平，中国中车高原双源动车组项目组花费了大量的人力进行技术攻关。
动车两端分别采用电力动力车和内燃动力车，可在电气化和非电气化线路间自由切换、贯通运用。“设计初衷是确保列车能够全天候运行。”中车高原双源动车组项目技术总监赵刚介绍，双源动车为世界首创，既考虑到全线海拔变化大，要保持列车的速度和牵引力，也因为拉萨到日喀则铁路是非电气化的铁路。“面临两种动力方式控制原理和逻辑不同的难题，我们通过技术攻关，动力源可实现行驶期间不停车随时切换。”
拉林铁路沿线经过青藏高原冈底斯山与喜马拉雅山之间的藏南谷地，超九成线路在海拔3000米以上，沿线海拔相对高差达2500米，施工难度极大。
“峡谷里常有大风，对架设桥梁造成极大困难。”中铁十一局拉林铁路项目指挥长沈育斌告诉记者，风力超过6级，施工就必须停止。铁路沿线16次跨越雅鲁藏布江，江面风力最高可达11级，“我们通过在架梁车上安装风速仪，与当地气象部门密切联系，避开大风天气，确保施工安全。”
全线隧道47座，总长216.5公里。不少隧道纵深长、施工信号差，工人容易与指挥中心失联。“我们自主研发局域网，实现隧道内部通信，开发视频领航、机车定位、工程列车靠近报警等功能，保证对隧道内的指挥调度。”沈育斌表示，桑珠岭、达嘎拉、岗木拉山等隧道还存在高地温的难题，比如桑珠岭隧道高温岩石温度达89.3℃，超过高原水的沸点，可直接蒸熟鸡蛋，温度为国内外罕见，给施工带来极大困难，“我们采用大块冰块给机器降温，并且根据温度情况调整工人作业时间，提高换班频率。”
匠心筑天路。铁路线上的技术人员凭着一腔热血和拳拳报国之心，集中力量攻克了“强岩爆、高地温、冰碛层、风积沙、软岩大变形”等世界级工程难题，确保“复兴号”钢铁巨龙在高原上平稳运行，为藏区人民铺就了一条崭新的幸福路。
党旗飘扬在施工生产第一线，党风廉政建设贯穿到铁路建设全过程
中国铁路青藏集团公司西宁车辆段技术科科长马占虎是首发列车随车保障设备安全的技术人员。“看着自己参与建设的动车组运行在藏南大地上，心里非常激动和自豪。”这位党龄11年的党员告诉记者，其团队主要负责动车组机电设备的生产接入和使用维修。
施工过程中，为了赶上工程交付时间，这个团队成立了“党员突击队”，开展生产攻坚，昼夜奋战，并在公司党委的领导下制作设备作业指导书、操作规章，最终及时完成了任务。
“党员就是要发挥先锋模范作用，冲在最前面。”沈育斌2004年在青藏铁路建设线上入党，回忆拉林铁路6年的建设经历，他说，在遇到建设难题时，大家就用老一辈建设者在抗美援朝战场上修出“打不烂、炸不断的钢铁运输线”的事迹，用当年在青藏铁路铺轨的精神来鼓舞自己。
自2015年6月全线开工建设以来，拉林铁路各承建单位在地方党委政府和各族人民的支持参与下，充分发挥我国社会主义制度集中力量办大事的优势，坚持让党旗飘扬在施工生产第一线，集成运用我国铁路建设实践经验，实现了西藏人民“坐上动车去拉萨”的梦想。
从建设之日起，自治区纪委监委驻发改委纪检监察组发挥派驻监督优势，督促推动各级主责部门认真履行主体责任，做好项目建设全面协调贯通、保障服务工作，把党风廉政建设贯穿到铁路建设全过程、各环节，为将拉林铁路打造成廉洁工程提供坚强纪律保障。
“在这样工程复杂、资金庞大的项目中，项目指挥部、施工、监理等关键岗位的廉洁风险较大。”自治区纪委监委驻交通运输厅纪检监察组相关负责人告诉记者，紧盯自治区交通运输厅党委主体责任落实，紧抓铁路建设施工、监理、第三方检测单位等重要环节，确保每一个项目都在阳光下操作完成。（本报记者 张驰 次旦白珍）
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