拉赌王之子站台，「100万辆」的比亚迪也要出海
作者 | 苏鹏
编辑 | 王妍
新能源总销量解锁百万辆的同时，比亚迪又将目光锁定海外。
5月19日，在深圳坪山总部，比亚迪迎来了第100万辆新能源汽车下线仪式，这意味着比亚迪成为国内首个跻身百万俱乐部的新能源汽车企业。
下线仪式上，比亚迪董事长王传福向澳门赌王之子、深圳V5电子竞技俱乐部董事长兼CEO何猷君，交付了第100万辆新能源汽车汉EV。
来源：比亚迪官方
与此同时，在活动现场，王传福也公布了从0到百万辆之后的下一个目标，“比亚迪新能源乘用车业务正式布局欧洲市场，挪威成为比亚迪进入欧洲乘用车市场的首站，开启电动化出行新征程。”
按照计划，100辆搭载刀片电池的比亚迪唐EV将作为首批新能源车出口挪威，产品预计在第三季度进行交付，2021年底计划实现1500辆出口量。而欧洲本土RSA经销商将成为比亚迪电动乘用车在挪威市场的第一个独家经销商，RSA将代表比亚迪在挪威销售比亚迪唐EV、电动货车及电动卡车。
受出海利好消息影响，比亚迪股价也应声上涨。截至19日午间收盘，比亚迪股价上涨8.65%，报172.43元，市值达到4436亿元。
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电动车勇闯挪威
在此之前，比亚迪在欧洲出口的重点主要是电动大巴，如今随着比亚迪唐EV在挪威市场的销售，比亚迪也吹响了进军欧洲C端市场的号角。
和此前出海的上汽大通、小鹏和蔚来等车企类似，各家都心照不宣的将首个市场瞄准挪威。
2020年6月7日，首批328辆上汽MAXUS EV30订单车辆于上海海通国际汽车码头正式起航发运挪威；同年12月，小鹏汽车也已将100辆小鹏G3车型交付到挪威用户手中。
今年5月，蔚来也宣布将于今年9月在挪威进行蔚来ES8的交付，蔚来ET7也将于明年进入挪威市场。“挪威是第一站，明年会进入5个欧洲国家。”蔚来汽车董事长兼CEO李斌称。
这座地处北欧，大小与中国云南相似，人口数量仅有534万的小城如今成为新旧汽车品牌进军海外的策源地，同时挪威也被各家视为打开欧洲市场的跳板。
比亚迪欧洲公司董事总经理何一鹏曾表示：“当我们（比亚迪）打算扩大在欧洲的电动汽车业务时，在挪威市场进行尝试是自然而然的选择。”
在何一鹏看来，挪威是欧洲最先进的电动汽车市场，拥有广泛的电动汽车普及度和完善的充电网络。“未来我们会仔细评估挪威市场的表现，但从长期来看，我们的目标是将乘用车的销售扩张到挪威以外的欧洲市场。”
当挪威张开怀抱拥抱电动车，无疑为中国新能源车企的出海和落地提供了些许便利。
来源：pexels
目前，挪威是全球新能源车销量占比最高的国家。挪威公路联合会的数据显示，2020年，挪威共销售约14.14万辆新车，其中电动汽车约为7.68万辆，占一半以上。同时，挪威以高达65.1%的新能源汽车渗透率位居世界第一。相比之下，德国、法国、英国的渗透率在10%到15%之间。
不仅如此，挪威电动车联盟秘书长Christina Bu还预测，到2021年，电动车在挪威市场的占比将达到65%。这也意味着，距离挪威2025年全面禁售燃油车的目标，又近了一步。
在极高的市场占有率的背后，还有充电桩等基础设施的成熟作为支撑。截至2020年底，挪威充电桩累计注册量达到45万个，在欧洲仅次于德国的60万个，平均每1万人拥有35个充电桩，高于法国的6.9个充电桩/万人，以及日本的2.3个充电桩/万人。
同时，为了推动电动车的发展，挪威还花式推出各种优惠政策：免征25%的增值税、免征进口关税、同时免征养路税；停车场和高速通行费减半；同时还可以使用公交车道等。
在市场、基础设施与政策的多层叠加下，挪威当之无愧地成为了诸多电动车品牌征战欧洲的首战。
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拿下欧洲市场还远吗？
不过对于比亚迪等车企来说，出海的故事虽然性感，但仍需用销量说话。这也预示着，人口数量基数小、市场上限低的挪威市场仅是出海的第一步，如何拿下市场规模大且处于快速增长的欧洲市场才是中国汽车品牌的最终目标。
EV Sales Blog数据显示，2020年，欧洲市场销售新能源乘用车为136.5万辆，同比增长达137%，已经超越了中国（124.6万辆），成为全球最大的新能源乘用车市场。
从市场份额来看，新能源新车销量占整个欧洲车市份额的11%，其中纯电车型占比6.2%，插电混动车型占比4.8%。跨国咨询公司奥纬曾作出预计，到2030年，欧洲市场的新能源车占比将超过20%。这也让中国车企纷纷垂涎欧洲市场这块大蛋糕。
相较于乘用车，在公共交通领域，比亚迪对于欧洲市场并不算陌生。
来源：比亚迪官方
2015年，比亚迪和英国著名客车制造商ADL展开合作，由比亚迪提供大巴底盘、电池及核心驱动技术，ADL发挥车身和轻量化的技术优势，双方共同实现本土生产，同年就获得了欧洲最大的单笔纯电动车订单。
“以前我不相信纯电动双层大巴在技术上是可行的，直到看到比亚迪的产品。” 英国现任首相鲍里斯·约翰逊丝毫不吝啬对比亚迪的赞美。
根据比亚迪财报显示，2020年比亚迪纯电动大巴完成了向英国、瑞典、德国等国家订单的交付。在欧洲市场，比亚迪纯电动巴士市场份额超过20%。如今，比亚迪商用车已在欧洲本土经拥有ADL苏格兰、法国和匈牙利三家工厂。
在王传福看来，公共交通的先期布局是比亚迪突入欧洲C端市场的底气。“比亚迪基于过去10年在海外通过公交电动化打下的坚实基础和国际化形象，比亚迪新能源乘用车国际化战略持续提速。”
此外，比亚迪旗下弗迪电池工厂筹建处（欧洲组）也正在筹建欧洲第一个电池工厂，主要负责锂离子动力电池的生产、包装以及储运等业务。对此，比亚迪相关负责人告诉未来汽车日报：“工厂筹建是为欧洲汽车客户供应配套及比亚迪海外业务的进一步拓展配套准备。”
随着比亚迪的乘用车以挪威为跳板，跃入欧洲市场之后，其顺势在欧洲市场形成了商用车、乘用车和电池三大板块业务。
但比亚迪的乘用车业务能否在欧洲市场复刻公共交通的成功依然是一个问题。
比亚迪这个“外来和尚”首先需要面对大众、雷诺乃至奔驰、宝马和奥迪等欧洲本土品牌的“抵御”。这些品牌深耕欧洲市场已久，拥有成熟的渠道体系，品牌形象也被当地消费者所认可。
来源：大众官方
相比之下，比亚迪等中国品牌在欧洲的认可度则要更低。福特汽车公司集团副总裁陈安宁曾表示，很多国外的消费者根本分不清中国品牌哪家是哪家，他们只是笼统地知道都是来自中国。
与此同时，以大众为首的欧洲本土车企仍在持续向欧洲市场加码，其计划到2030年大众汽车品牌在欧洲市场的新车销量中，纯电动汽车的销量占比在70%以上，该公司预计届时每年将在欧洲销售超过100万辆电动汽车。
“2021年我们的目标是欧洲销售的车辆中25%为新能源汽车型；到2025年达到三分之一；到2030年达到一半。”宝马集团董事长齐普策在公开演讲中表示道。
本土汽车品牌的发力也在进一步挤压中国汽车品牌的生存空间。在进军欧洲市场这条鲜花与荆棘并存的道路中，摆在“比亚迪”们面前的诸多难题仍待破解。
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